Mossa strategica per il marchio, che entra nella promettente nicchia dei cross-over di taglia "europea", e un segnale di fiducia economica in un Paese, la Spagna, che più di altri è stato colpito dalla crisi dell’auto. La scelta di delocalizzazione non deve sorprendere, nella pianificazione di strategie intragruppo la scelta di uno stabilimento piuttosto che di un altro risponde a logiche industriali. Audi produce già in Germania, Belgio, Slovacchia, Ungheria, India e Cina. E la scelta "geopolitica" questa volta salva numerosi posti di lavoro diretti e indiretti nel cuore dell’Europa.

Come dire, contenti tutti, i politici locali, i produttori e i fan delle auto anellute, che finalmente potranno trovare un modello di taglio fuoristradistico con costi ridotti di acquisto e gestione, oltre che di dimensioni contenute. Nella pipeline dei nuovi modelli Audi il debutto della Q3 è previsto nel 2011, subito dopo il lancio della piccola A1. La scelta di occupare un’ulteriore nicchia non fa una piega dal punto di vista strategico e non costituisce neppure una mossa particolarmente originale, oltre alle concorrenti già presenti anche BMW con la X1 e la Mini Cross-over e Mercedes (sembra con una GLK in scala ridotta) stanno preparando lo sbarco.

Le linee estetiche del modello d’ingresso nel mondo Q dovrebbero prendere forma, quasi pantografandolo, dal concept Cross Coupè Quattro, presentato nel 2007 a Shangai. Non mancheranno gli elementi distintivi Audi, a cominciare dal single frame e dai brillantini a led. Come del resto le stimmate della famiglia Q: portamento alto e distinto, spalle larghe e cerchi enormi. Quello che cambierà rispetto alle sorelle sarà il taglio del tetto all’approssimarsi della coda, molto più svelto e sportivo. Quasi a dipingere un incrocio tra un Suv e una coupé come fatto da BMW con la X6 e… molto tempo prima da SsangYong con l’Actyon.

Scelta strategica anche in questo caso: la caratterizzazione in senso più sportivo eviterà lotte fratricide o parentali con la Q5 e la Tiguan ad esempio. Assicurando il buon vicinato con il resto della gamma pur con dimensioni intorno ai 4,3 metri di lunghezza. Mentre la scelta dello stabilimento di Martorell secondo i bene informati potrebbe essere anche la conferma dell’arrivo di un modello Seat con caratteristiche simili. Del resto la stessa Audi dichiara che la Q3 concilierà elementi tipici del Suv, come il posto guida rialzato e il comfort, con una dinamica di guida e performance sportive molto marcate.

A regime Audi prevede di costruire (e vendere) circa 80.000 Q3 all’anno:ce la farà? Lecito aspettarsi numerose combinazioni, non solo a livello di allestimenti, optional e propulsori, con i benzina TSI e i diesel TDI pronti a giocare al downsizing con tanti cavalli con centimetri cubi e consumi ridotti. Ma alcune novità inaspettate potrebbero esserci anche alla voce trazione. Oltre a quella integrale come ci si aspetterebbe, potrebbero esserci anche delle versioni a sola trazione anteriore.

Scelta coerente con l’esigenza di allargare il più possibile lo spettro dei potenziali clienti e con il mood del mercato e della concorrenza. Case come Nissan, che con la Qashqai sono arrivate per prime facendo fortuna, hanno dimostrato che per i crossover non serve per forza puntare sul Dna fuoristradistico. Anzi. E tutto fa pensare che proposte come questa potranno ingolosire nuovi clienti ma anche convincere i patiti dei megaSuv alla ricerca di una maggiore accettazione sociale o che, semplicemente, devono far quadrare i conti. L’importante è avere il prezzo giusto e un look... urban-chic.